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冷鏈物流目前正進(jìn)入快速上升通道。由于起步時(shí)間晚，行業(yè)呈現設施薄弱效率低等特征。本文將冷鏈干線(xiàn)運輸、冷庫運營(yíng)以及城市冷鏈配送3大環(huán)節作為研究對象，分別解析各自的行業(yè)特征、核心競爭力與發(fā)展前景。

第一部分：是什么？

狹義上的冷鏈物流：是指肉禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果等生鮮農副產(chǎn)品從產(chǎn)地采收后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運輸、零售等環(huán)節始終處在低溫控制環(huán)境下，最大程度保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應鏈系統。廣義的冷鏈物流還包括冷藏藥品、化學(xué)試劑的低溫運輸及銷(xiāo)售流通過(guò)程。

針對細分行業(yè)，冷鏈物流鏈條可以分為：上游：冷藏裝備設計和制造商。下游：干線(xiàn)運輸、冷庫運營(yíng)、城市配送。

上游冷藏設備設計和制造商為冷鏈物流提供基礎及配套設施，是冷鏈物流的原點(diǎn)；而下游干線(xiàn)運輸、冷庫運營(yíng)、城市配送則通過(guò)相互配合，保證生鮮食品及冷藏藥品在流通過(guò)程中始終保持在低溫環(huán)境中，最終送到終端消費者手中。

第二部分：現狀怎么樣？

1、起步晚，正在進(jìn)入快速上升通道

我國冷鏈物流行業(yè)起步較晚，人們的食品安全意識近些年才有所提高，冷鏈物流的需求嚴重滯后，冷鏈設施投資成本巨大又讓眾多企業(yè)望而卻步，導致我國冷鏈設備投入與發(fā)達國家相比嚴重不足，冷鏈流通率和運輸率遠不及發(fā)達國家，生鮮食品在運輸途中腐損率過(guò)高，造成嚴重浪費，冷庫容量和冷藏車(chē)數量較發(fā)達國家仍有較大差距。

2、農產(chǎn)品流通腐損率高，冷鏈流通率低，導致浪費嚴重

我國果蔬、肉類(lèi)、水產(chǎn)品流通腐損率分別為 20-30%、12%、15%，以水果和蔬菜為例，歐美發(fā)達國家生鮮食品平均流通腐損率低于 5%，大幅優(yōu)于我國水平。 我國冷鏈基礎設施和配套設施不足是造成流通腐損率過(guò)高的主要原因，冷鏈物流各環(huán)節間缺乏系統化、規范化、連貫性運作，常常發(fā)生“斷鏈”現象，嚴重影響貨品品質(zhì)，而大部分生鮮食品仍在常溫下流通，造成冷鏈流通率低，使得生鮮食品在運送過(guò)程中的腐損率難以得到有效控制。

3、冷鏈物流基礎及配套設施有待完善

冷庫容量低、設備陳舊且區域分布失衡嚴重。1）年我國冷庫總容量位居世界第三，然而人均冷庫保有量?jì)H有 0.06 立方米/人，遠不及發(fā)達國家；2）我國現有冷庫庫齡大多在 30 年以上，較為陳舊，缺乏統一標準，存在諸多安全隱患；3）我國冷庫結構性失衡與區域性失衡較為嚴重。

4、冷藏車(chē)數量少、公路冷鏈運輸規模遠大于鐵路冷鏈運輸。

1）我國公路冷藏保溫車(chē)占貨運汽車(chē)的比例僅為0.3%，冷鏈保溫車(chē)數量是美國的 1/7，冷鏈物流基礎設施嚴重落后，導致我國冷鏈物流發(fā)展初期面臨“無(wú)米之炊”的境況。2）我國公路冷鏈運輸發(fā)展規模遠大于鐵路冷鏈運輸，航空冷鏈及水路冷鏈占比極小。

第三部分：客戶(hù)需求什么？

冷鏈物流需求主要來(lái)自于初級農產(chǎn)品、制藥和醫療保健等，未來(lái)幾年驅動(dòng)冷鏈需求爆發(fā)的因素主要有 4 個(gè)：1）生鮮電商的高速發(fā)展使得與之配套的冷鏈物流需求大幅提振；2）我國城市化率和居民消費水平不斷提高，居民食品消費向易腐食品傾斜；3）食品及醫藥安全問(wèn)題日益受到重視；4）國家支持冷鏈物流建設的政策頻繁出臺。

根據產(chǎn)品品類(lèi)的不同，冷鏈物流的主要需求來(lái)源：初級農產(chǎn)品、加工食品和飲料、制藥和醫療保健、化學(xué)試劑等，其中，初級農產(chǎn)品（水果、蔬菜、肉類(lèi)、水產(chǎn)品）多為生鮮食品，是冷鏈物流的最大需求方。

根據客戶(hù)分類(lèi)，冷鏈物流的主要需求來(lái)源：可劃分為零售商、食品制造商、蔬果/水產(chǎn)品批發(fā)商、餐飲企業(yè)、進(jìn)口交易商和醫藥企業(yè)。其中，零售商、食品制造商、蔬果/水產(chǎn)品批發(fā)商作為冷鏈物流的需求端，總需求占比在90%左右。

冷鏈物流的發(fā)展是由需求帶動(dòng)的，近年來(lái)隨著(zhù)我國居民消費水平持續提高、消費結構不斷升級，越來(lái)越多的消費者選擇在互聯(lián)網(wǎng)上購買(mǎi)生鮮食品，生鮮電商市場(chǎng)掀起熱潮，冷鏈物流需求隨之擴大；加之食品及醫藥安全日益受到人們關(guān)注、國家政策的不斷驅動(dòng)，

第四部分：未來(lái)怎么樣？

驅動(dòng)一：生鮮電商崛起，冷鏈物流成發(fā)力重點(diǎn)、冷鏈迎來(lái)爆發(fā)點(diǎn)。

驅動(dòng)二：城市化率穩步提高，居民消費水平不斷上升。

隨著(zhù)城市化程度的加深，城鎮居民的數量增加、收入提升，驅動(dòng)城鎮居民飲食結構改變，從而誘發(fā)對冷鏈物流的需求。

驅動(dòng)三：食品及醫藥安全問(wèn)題日益受到重視

冷鏈物流的對象特性決定了冷鏈物流與保障居民生命安全和身體健康息息相關(guān)。法律法規對于食品行業(yè)、醫藥行業(yè)、危化品行業(yè)的約束和控制極為嚴格，居民消費觀(guān)念的改變、對食品安全的高度重視以及愿意為此付出合理溢價(jià)，將原來(lái)相對隱性的冷鏈需求提到表面上來(lái)，這必將推動(dòng)規范的冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。

驅動(dòng)四：政策支持為冷鏈物流保駕護航

近幾年來(lái)我國中央各部門(mén)和各地方政府對冷鏈物流給予高度重視，相繼出臺若干冷鏈物流相關(guān)政策，以加速推動(dòng)冷鏈物流行業(yè)發(fā)展。從冷鏈物流發(fā)展的總體規劃、支持生鮮電商大力發(fā)展，到對農產(chǎn)品產(chǎn)地初加工設施進(jìn)行補貼、提高冷藏條件減少產(chǎn)后損失，規范冷鏈藥品儲存、運輸設施備標準，再到出臺全國農產(chǎn)品市場(chǎng)體系發(fā)展規劃，促進(jìn)全國農產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，多項政策支持為冷鏈物流加速規范發(fā)展保駕護航。

第五部分：如何做？

冷鏈行業(yè)主要分為三個(gè)環(huán)節：冷鏈干線(xiàn)運輸、冷庫運營(yíng)以及城市配送（共同配送是熱點(diǎn)方向）。

1、冷鏈干線(xiàn)運輸行業(yè)相對于冷庫運營(yíng)行業(yè)來(lái)說(shuō)進(jìn)入門(mén)檻低，傳統的物流企業(yè)擁有干線(xiàn)運輸優(yōu)勢，只需投入購買(mǎi)冷藏車(chē)的成本，即可進(jìn)入冷鏈干線(xiàn)運輸的領(lǐng)域，而許多實(shí)力偏弱的小型企業(yè)也紛紛進(jìn)入冷鏈干線(xiàn)運輸市場(chǎng)，以期分得一杯羹。

在中國現階段，冷鏈干線(xiàn)運輸企業(yè)并不十分看重服務(wù)質(zhì)量，而將競爭重點(diǎn)放在 壓低價(jià)格上，原因是國內對冷鏈運輸的重視程度不足，客戶(hù)采用“ 價(jià)格第一，質(zhì)量第二” 的原則，導致冷鏈干線(xiàn)運輸企業(yè)不得不打起價(jià)格戰，服務(wù)質(zhì)量低下。

2、冷庫是連接冷鏈干線(xiàn)運輸與城市配送的核心節點(diǎn)。冷庫運營(yíng)前期投資巨大，屬于重資產(chǎn)行業(yè)。冷庫運營(yíng)通常不是獨立的，而是采取“冷庫+配送”的方式經(jīng)營(yíng)。

冷庫運營(yíng)企業(yè)毛利率通常在50%以上，因此吸引了許多有實(shí)力的企業(yè)進(jìn)行冷庫布局，但由于行業(yè)仍處于發(fā)展初級階段，還沒(méi)有超強能力巨頭對行業(yè)進(jìn)行整合，無(wú)法形成規模效應進(jìn)行優(yōu)化調度，使得目前冷庫運營(yíng)行業(yè)集中度相對較低，最終會(huì )產(chǎn)生行業(yè)巨頭對整個(gè)行業(yè)進(jìn)行整合，使行業(yè)向集中化方向發(fā)展。冷庫運營(yíng)企業(yè)的核心競爭力在于以下三點(diǎn)：1）形成規模經(jīng)濟。2）提高冷庫利用率。3）提高增值服務(wù)能力。

3、城市冷鏈配送是指在城市經(jīng)濟合理范圍內，根據客戶(hù)要求，在適宜溫度環(huán)境中對保鮮、冷凍等冷鏈食品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。在冷鏈物流三個(gè)環(huán)節中，城市冷鏈配送為最后一個(gè)環(huán)節且很大程度決定了產(chǎn)品品質(zhì)。目前我國城市冷鏈配送行業(yè)呈現供不應求、共同配送水平低的特征，企業(yè)核心競爭優(yōu)勢在于集散能力及差異化服務(wù)能力。

按客戶(hù)類(lèi)型分，城市冷鏈配送的主要客戶(hù)大致可分為：連鎖超市、超市配送中心、連鎖餐飲、生鮮電商。

1）我國城市冷鏈配送行業(yè)標準缺失，企業(yè)良莠不齊，車(chē)輛種類(lèi)繁雜，難以保證城市冷鏈配送的效率和服務(wù)質(zhì)量，配送錯誤、等待時(shí)間過(guò)長(cháng)等現象較為普遍，因此大型商超及便利店多采用自建物流進(jìn)行市內配送。連鎖商超以及超市配送中心對城市冷鏈配送的需求仍然比較高脹，城市冷鏈配送行業(yè)處于供不應求的狀態(tài)，行業(yè)有待于向規范化方向發(fā)展。

2）餐飲業(yè)面臨著(zhù)食材安全、運營(yíng)成本、拓展創(chuàng )新三大發(fā)展障礙，其中食材安全必須要有冷鏈物流支撐才能得以保證，目前規范的、高品質(zhì)的第三方城市冷鏈配送企業(yè)數量不足且配送成本較高，使得餐飲業(yè)的發(fā)展受到挾制。

3）生鮮電商自營(yíng)冷鏈配送前期投入巨大、成本高昂，使得盈利成為難題；而服務(wù)價(jià)格、配送范圍以及冷鏈操作能夠符合要求的第三方冷鏈物流公司數量太少，無(wú)法滿(mǎn)足生鮮電商的需求。提供個(gè)性化、定制化的高頻服務(wù)，實(shí)現靈活的冷鏈宅配服務(wù)是生鮮電商自營(yíng)冷鏈物流以及第三方冷鏈物流的發(fā)力重點(diǎn)。

4、共同配送：是經(jīng)過(guò)長(cháng)期的發(fā)展和探索優(yōu)化出的一種追求合理化的配送形式，也是歐美、日本等一些國家及地區采用較為廣泛、影響較大的一種先進(jìn)的物流方式，它是指多個(gè)客戶(hù)聯(lián)合起來(lái)共同由一個(gè)第三方物流服務(wù)公司來(lái)提供配送服務(wù)，在配送中心的統一計劃、統一調度下展開(kāi)，通過(guò)作業(yè)活動(dòng)的規模化降低作業(yè)成本，提高物流資源的利用效率。

我國城市冷鏈共同配送水平低的主要原因在于：

1）共同配送運作過(guò)程復雜，技術(shù)水平要求較高，而不僅僅是將幾家供應商提供的貨物裝到一輛車(chē)上那樣簡(jiǎn)單。它需要第三方物流商提供更多的技術(shù)和管理系統來(lái)對由多個(gè)供應商所提供商品組成的訂單進(jìn)行優(yōu)化，從而形成整車(chē)運輸。

2）現階段我國大部分冷鏈物流企業(yè)為中小型企業(yè)，各企業(yè)的規模、商圈、客戶(hù)、經(jīng)營(yíng)意識等方面存在一定差距，往往很難協(xié)調一致，還有費用的分攤、泄露商業(yè)機密的擔憂(yōu)等，導致共同配送難以大規模實(shí)現。

3）有公信力、透明、可視化的冷鏈物流信息平臺剛剛形成。因為共同配送是一個(gè)公共的運營(yíng)平臺，客戶(hù)量大導致個(gè)性化需求難滿(mǎn)足，容易發(fā)生因信息不共享導致的運營(yíng)問(wèn)題、糾紛甚至法律的訴訟，而中國冷鏈物流公共信息平臺近年來(lái)才形成，仍處于探索磨合期，對城市冷鏈共同配送的促進(jìn)作用仍在動(dòng)態(tài)推進(jìn)過(guò)程中。

城市冷鏈配送與冷鏈干線(xiàn)物流在成本、批量特點(diǎn)、配送模式等方面存有較大差異。

1）由于城市配送具有少批量、多品種、多頻次、小車(chē)送等特點(diǎn)，使得其成本受到單車(chē)運送量的影響較大，即裝載率越高，單位成本越低；

2）在配送模式上不同于干線(xiàn)物流的一對一模式，城市冷鏈配送通常為一對多模式，即一家冷鏈物流企業(yè)同時(shí)為多家超市、便利店、餐飲企業(yè)等進(jìn)行市內配送，因此企業(yè)的集散能力決定了企業(yè)的競爭優(yōu)勢；

3）城市配送的分揀、配送過(guò)程復雜，客戶(hù)的要求也更高，通常在夜間進(jìn)行，且必須能夠滿(mǎn)足臨時(shí)的調貨需求，因此相比于干線(xiàn)物流來(lái)說(shuō)其操作難度更大。

城市冷鏈配送的發(fā)力點(diǎn)和優(yōu)化：

1）集散能力及線(xiàn)路優(yōu)化能力。根據交通限制和配送時(shí)間窗口，選擇合適車(chē)型，將少批量、多 品種的貨品集中配送，提高冷鏈運輸車(chē)輛的裝載率，能夠在保證時(shí)效性的前提下更大程度地降低單位成本；

2）差異化服務(wù)。為商超、酒店供應商進(jìn)行配貨，貨量較大且交接程序復雜，而為網(wǎng)購客戶(hù)提供生鮮宅配則客戶(hù)分散、成本較高。面對不同的客戶(hù)需求提供差異化的配送服務(wù)能夠擴大客戶(hù)范圍，形成多元化的綜合型配送系統。

3）專(zhuān)業(yè)人才。高綜合素質(zhì)的配送人員不僅能夠提高配送效率，同時(shí)可以為客戶(hù)帶來(lái)更高品質(zhì)的服務(wù)，增加客戶(hù)粘性。